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珲春:边池小城,向海而兴

2019年08月12日 09:05 ??来源: 吉林新闻联播

随着“一带一路“倡议的深入实施,作为我国通向东北亚的窗口和“海上丝绸之路”的重要节点城市珲春,立足独特区位、政策等优势,先行先试,与周边国家互通互联突破不断,近海不靠海的珲春市,“无中生有”发展海产品加工业。今年8月初,首列由俄罗斯扎鲁比诺港到珲春铁路口岸的海洋班列将进行试运行,这让在珲春从事海产品进出口贸易的王金东从等待变成了期待。他等待的是什么?期待的又是什么呢?来看记者从珲春和俄罗斯发回来的蹲点报道。

每天下午两点左右,是珲春禾合海鲜大市场最繁忙的时候,从俄罗斯扎鲁比诺港通过珲春口岸进口的海产品,会在这个时间段,抵达企业进行卸货。这也是王金东每天最盼望的时刻。

珲春禾合海鲜大市场总经理王金东说:“一共是70吨16台车,预计今天可能进来12台,已经等了一天一宿了。”

118彩票开元棋牌虽然着急,但也要耐着性子等待,这种心境,自打王金东做起海鲜生意,就没断过,而每个阶段等的对象却不同。最初的等待是珲春刚刚开展对俄海产品贸易的时候。没有海也不靠海,这生意到底行不行,王金东抱着观望的态度等待。十年前,看准了这个市场,王金东也加入海产品进口贸易的创业大军。而当时他半个多月才能从俄罗斯拉回来一车货,等待的,是把货尽快卖出去。十年光景,珲春的海产品早已名声在外,客商源源不断,市场需求量越来越大,运输车辆猛增,通关的速度就慢了下来。王金东的等待,就又有了新内容。

珲春禾合海鲜大市场总经理王金东说:“俄罗斯口岸现在是每天放行25对车,所以说我们的车就滞留。一天过不来,那么海产品一天的死亡率就增加,给企业造成很大的损失。”

一边是俄罗斯等国家稳定的货源,一边是国内市场与日剧增的需要,眼瞅着靠公路运输这一条线是不成了,咋能画好中间的这个等号?不断寻求新突破的珲春,想着要靠海洋班列添上这一“横”,横线的起点是俄罗斯距离我国最近的天然不冻港扎鲁比诺港。

吉林广播电视台记者刘铠在现场,“我现在是在俄罗斯滨海边疆区的扎鲁比诺镇,那么扎鲁比诺港也是因此而得名。海洋班列开行之后,在扎鲁比诺港集港装船的海产品将经由我脚下的这条铁路向前行驶85公里,大概一个小时左右的时间,就将运抵到中国珲春铁路口岸。”

珲春市口岸办副主任何勇说:“铁路的优势就是利用铁路运量大,而且通关时间不受限制。因为我们铁路口岸是24小时通关制,没有节假日,没有双休日,通关时间上和运力上都能得到很好地保障。

经过珲春市政府部门和企业代表的共同调研论证,大家一致认为,这条通道绝对能成为珲春海产品产业发展的高速路,可要打通这条路并不容易。珲春铁路口岸并不是海产品指定进口口岸,这一段铁路运输线上的集装箱也不具备海产品低温储存的能力。那段时间,跟着政府部门一起跑海洋班列的事儿,王金东的等待就是,啥时候能破解这些难题。

经过多方努力,珲春海关争取到了海关总署的支持,在国家赋予珲春“先行先试”的政策下,支持口岸运营部门申报珲春铁路口岸为进境食用水生动物指定监管场地,扩大铁路口岸进口商品品种。

珲春海关铁路口岸综合业务科科长乔桥说:“在基础设施方面提前进入,并且我们珲春海关也跟着海关总署去争取相关政策支持,进一步提升实验室的检测能力,争取实现本地检、现场放,进一步提高通关效率。”

与此同时,负责此次海洋班列整体调度的中铁铁龙珲春公司,加班加点设计生产了500个冷链集装箱。

中铁铁龙珲春国际物流港公司副总经理邵光学说:“它是用柴油发电机发点,每个箱体都可以设定指定温度,零下30度到零上10度,保证海产品不会因此化或者腐蚀变质。”

众人划桨开大船,按照目前的进度,8月初,装载着200吨冰冻黄金鲽鱼的海洋班列,就要从俄罗斯扎鲁比诺港出发,抵达珲春铁路口岸,历时大概一个小时左右。

珲春禾合海鲜大市场总经理王金东说:“港口直接把货装到火车上,当天我们就可以到达珲春,这样的话缩短两天的时间。”

珲春禾合海鲜大市场经理王英旭说:“物流成本降下来以后,量可能是2倍3倍的增长,撕开这个口子就会慢慢扩大,珲春海产品的竞争优势就更大一些。”

边池小城,向海而兴。“借港”,摆脱了近海不靠海的尴尬,让珲春通江达海;“入海”,启动蓝色引擎,让珲春提速发展。伴随着海洋班列的开通,从事海产品贸易的商家再也不用担心公路运输时间长造成产品损失的问题了。依托区位优势,珲春海产品产业“从无到有、从弱到强”,借助境内、境外两个市场、两种资源,发展水产行业,把“海鲜经济”做得有滋有味,全年近百亿元的产值,也让珲春增加了一张对外发展的靓丽名片。

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标签: 珲春? 海产品? 口岸? 班列? 王金东?

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